普鲁特表示,到2025年将每加仑55英里达到55英里的联邦要求将被不同的联邦数量取代,从而取代所有国家的意见

来自 L.A.时代

建立其最具侵略性的冲突,尚未通过加利福尼亚州的环境标准,特朗普管理局星期一发出信号,可能会撤销国家’清洁空气行为下的能力施加更严格的车辆排放标准。

当局确认它正在撕毁地标燃料经济规则推动汽车制造商制造清洁燃烧汽车和SUV的规则。

“合作联邦主义没有’T意味着一个国家可以为该国其他国家决定标准,”环境保护局首席斯科特·普鲁吉特在一份声明中表示。

“EPA将为温室气体排放制定国家标准,允许汽车制造商制造人们想要的汽车,并且可以提供能力,同时仍在扩大新车的环境和安全益处。它’s in everyone’拥有国家标准的最大兴趣,我们期待与包括加利福尼亚州在内的所有国家合作,因为我们努力完成该标准。”

普鲁特表示,政府将使车辆平均每加仑55英里的联邦目标放弃2025年。该目标将被较弱的燃料经济性标准替换,政府当局将在以后定居。

该行动设立了与加利福尼亚州的对抗政府,并在联邦法律下有一个有权威的其他国家继续追求奥巴马时代目标。那些国家达到了政府’蔑视的行动。

里程标准是联邦政府的最大行动,以满足巴黎气候目标

目前由加利福尼亚州的国家燃油经济性目标代表联邦政府已采取遏制温室气体的最大行动。他们对加州和其他国家至关重要,以满足气候行动和减少烟雾等空气污染的目标。目标对Gov.杰里·布朗和其他人携带国家履行巴黎的义务的努力至关重要,以至于特朗普政府拒绝尊重的气候变化。

行政部’如果加利福尼亚成功坚持下来,那么在汽车制造商的行动可能对他们来说可能没什么用。国家在清洁空气法案下具有独特的权力,以对EPA征收标准,而其他国家则在联邦法律下允许接受加州规则。十几个国家。他们准备加入加利福尼亚争取政府。

抵制所有汽车销售额的国家抵制超过三分之一,使其变得困难 - 如果不是不可能的话—如果那些国家唐人,汽车制造商才能利用宽松的规则’去吧。虽然汽车制造商一直希望有一些交易,但也许加州同意削弱更直接的目标以换取联邦宣传到2030年的更具侵略目标,这看起来越来越不可能。

pruitt说他’没有兴趣制定这样的让步,加利福尼亚州官员说他们没有理由与他的回滚一起去。国家航空监管机构与EPA主管之间的基调已经越来越紧张,普鲁特信令他可能会试图撤销国家’S Clean Air Act豁免,一个前所未有的和法律风险的举动,具有多年不确定性的潜力离开汽车行业。

“诉讼和投资不确定性的多年将于汽车行业越来越难于达到他们曾经拥抱的燃油经济性标准,”警告参议员Diane Feinstein,在一份声明中。“EPA故意忽略这些排放标准正在运作的事实。汽车正在变得越来越燃油效率,消费者在泵中省钱......现在,汽车制造商在目标到2020年的目标超过40英里/克,到2025年。没有理由回滚这一进展。

但汽车制造商抱怨他们面临着煤气价格低,消费者对购买SUV和拾取器比燃油效率的乘用车更有兴趣的市场。

“制造商需要销售客户需求并希望今日为未来提供技术转变和电气化和自动化的车辆,”表示,来自全球汽车制造商协会首席执行官John Bozzella的声明,该公司代表了汽车公司的业务。

EVS和Hybrids只有3%的美国汽车销售,环保主义者责备汽车制造商’ marketing of SUVs

行业官员和分析师注意到,即使他们在其他国家脱离,电动汽车和混合动力车占车辆销售的3%。环保主义者归咎于公司,称他们将其营销和产品开发能源置于SUV。

如果汽车制造商在竞标中占有于全国范围的地里行程标准,请警告丹贝尔,华盛顿的安全气候活动主任,他们将“通过制作太多的气体的Guzzlers来增长较弱,这是甚至十年前的克莱斯勒和克莱斯勒和千亿美元的救助而导致了越来越多的途径。 ”

“汽车公司拥有经济高效的技术 - 更好的发动机和变速器,高强度,重量低的材料 - 安全地满足2025标准,” he said. “这是汽车力学,而不是火箭科学。”

Becker警告加利福尼亚已经在开发其超越2025年的积极里程目标,这是一个不同的白宫可以决定拥抱全国性,离开现在在绑定中重新交换的汽车公司。

汽车制造商更加困境 - 和消费者—面对如何应对适用于国家不同地区的不同规则。行业分析师表示,没有好处会来。

“单一市场中的不同标准只会对消费者,环境,经济和汽车制造商造成伤害,”在Kelley Blue Book的执行分析师Evencca Lindland的电子邮件发送了一封电子邮件。她写道的辐射可能包括更高的汽车价格,困难销售跨国线路的汽车,并且可能更老,因为消费者因购买新车型而被劝阻。

“如果我们可以,没有人赢’T来到单一的标准协议,促进了最省油的汽车消费者已经想要购买的燃油效率,” Lindland said.

 


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