虽然Transcanada的80亿美元的项目悬挂在余额中,加拿大石油已经朝南

本月中期选举的滑坡共和党胜利将及时迅速改变政治业务和美国经济的业务,但它们将包括Keystone XL管道吗?

基石 XL管道油& Gas 360众议院早些时候批准了Keystone管道 今天计数252-161, 与所有221名共和党人和192名民主党人共和军,推动了地标管道的批准。目前,参议院的措施可能会在周二早期发布投票。众议院立法者相信参议院会遵守西装并通过其账单版本,但支持者仍然是克服脱结所需的60次投票。

目前的化妆 参议院包括53名民主党,45名共和党人和两个拥有民主党人多数相当联系的两个独立人士。如果Keystone XL账单通过参议院,它将降落在奥巴马总统的桌子上签署法律或否决权。奥巴马政府一直在研究该项目超过六年。

在缅甸仰光的新闻发布会上发言奥巴马总统说,他对管道的立场没有改变。奥巴马在内布拉斯加州申请了待定行动,并表示,直到已知实际路线,难以评估管道提案。总统只赋予其任职只为首席执行官。

“我必须不断推翻这个想法,以至于keystone管道是美国巨大的乔布斯票据,或者以某种方式降低天然气价格。了解这个项目是什么:它正在提供加拿大泵送油的能力,通过我们的土地送到海湾,在其他地方销售。总统报价,它没有对美国天然气价格产生影响 彭博.

参议院需要三分之二的大多数来覆盖总统否决权。

蓬勃发展的石油生产在北美送油

美国页岩热潮加上加拿大的石油进口量增加,减少了从欧佩克等传统省级生产商进口石油的需求。能源信息管理局(EIA)报告美国进口量自2005年以来,每年有大约5,000万桶。 2013年的总数大约为28%,大约为3,600 mmbo。与此同时,来自欧佩克的依赖从2,039 mmbo跌至1,358 mmbo(33%),而来自加拿大的进口量从796 mmbo增加到1,147 mmbo(44%)。在份额的基础上,欧佩克从美国的41%下降,2005年的进口总量达到2013年的38%,而加拿大的份额在同一时间段增加了16%至32%。

市场已经超越了基石

“市场已经超越了Keystone,”Bloomberg Businessweek Reporter Matt Phillips评论了 电视采访 本星期。 “在过去的四年里,加拿大原油的数量,即将到美国海湾海岸上涨了80%。 ......其中一些进入芝加哥以及我们将进入下几天的东西是一种管道的开放,[拿油]从芝加哥到缓冲[俄克拉荷马蓄油终端],从那里开始[它移动]到了海湾海岸。“菲利普斯指的是弗拉纳南南管道。

弗拉纳曼南管道很快开放

Enbridge Pipelines L.L.C. (Ticker:eNB)接近其南水道的建设,近600英里,直径36英寸的州际石油管道,原始石油管道,源于庞蒂亚克,生病。并终止于库尔,伊利诺伊州,密苏里州,堪萨斯州和俄克拉荷马州。

Enbridge正在沿着管道路线安装七个泵站,这将有助于从600,000名BOPD到最终的设计能力初始化大约880,000名BOPD。弗拉纳南南管道将提供额外的能力,使北美原油产量增加将北美原油生产增加到美国湾海岸的炼油厂枢纽。

相比之下, 基石 XL管道 设计以高峰能力携带830,000名博克至墨西哥湾沿岸和中西部美国炼油厂。

加拿大的原油正在通过或没有梯形XL在美国跨越美国

DSCF7300.尽管美国依赖于加拿大原油,但加拿大太平洋铁路有限公司的首席财务官, 告诉财务岗位 梯形管道或任何其他关键管道有“无路”,将在不久的将来完成。 “如果这是一个粗暴的出口,那么克服了太多的障碍是克服的,因为这是一个原油的出口,”他说。 “铁路将填补空间。”

如EIA统计所证明的,涉及Keystone涉及的脚拖延并未阻止边境北方的油到达美国土壤。虽然KXL仍然在稳定状态下,目前的管道已经达到了近能容量,铁路行业有能力提高了符合原油运输需求的能力。 Demosky预计他的公司将于2015年举行200,000辆汽车 - 今年120,000。 CP的首席运营官Keith Criel说 预期收入的三分之一 到2018年将由原油出货量造成的,并由未来的基础设施展开辅助。

加拿大太平洋铁路在Bakken Shale上运营了大约40%的业务 - 其中大多数未来建筑计划的目标。

EIA报告的原油的铁路车载相对于于11月13日发布的一篇关于去年的轨道增加13%。迈克尔Bourque,总裁兼首席执行官迈克尔Bourque的一份报告 加拿大铁路协会, 从加拿大的总卡载量达到大约230 MBOPD - 2009年的数量超过了四倍。他希望在不久的将来继续增长率。 “能源客户欣赏这一事实,即他们不必与铁路进入长期合同来移动他们的产品,”他说。 “与此同时,如果他们想添加更多卷,他们就可以了。轨道模型的能量是灵活的,因为它可以量身定制,以满足顾客在动态市场中的不断变化的需求。“

铁路油原油 - 油的卡载& Gas 360BNSF铁路 自2009年以来,北达科他州的铁路交通量增加了194%。该公司的能源相关商品 - 主要是原油和弗拉克沙子 - 去年增长了12%的运费量。 BNSF通过2014年10月31日,BNSF处理了大约65,000个单位的原油,而2013年10月31日。

美国原油产量的快速增长与石油管道基础设施的赤字混合导致全国范围内增加了逐铁货运,并推动了凯斯通XL政治争吵的一侧的安全辩论。

“美国和加拿大的石油列车在过去的18个月内至少参加了10个主要事故,包括Lac-Mégantic,魁北克州的爆炸,据报道称 CBC新闻上的AP.

由于对铁路运输油的安全问题,北达科他周四宣布新规则将在铁路运输之前要求原油的波动减少。 “国家矿产资源总监林恩·赫尔姆斯告诉国家工业委员会,北达科他州的所有原油’不得不治疗石油贴片以取下某些液体和气体以“确保它”’据报道,在装载到轨道车之前,在稳定的状态下。

石油和天然气行业官员称,剥离液体和来自巴克国原油的气体“将导致仍然必须由铁路运输的更挥发性产品...... [和造成]由于加热油来除去气体,”Ron ness北达科他州石油委员会主席告诉AP。其他安全举措已经在进行中,包括搬到新设计油箱汽车,额外的安全功能。

来自06_dicamillo_cbr_safety_presentation_june_24的页面

不等待华盛顿

无论梯形岩石经过两个房屋并签署法律,石油和天然气行业都会发现其他方法可以让产品到市场。“如果我们坐在周围并等待华盛顿’d从不得到任何事情,”Valero发言人账单日说 到华尔街日报 last year.

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