添加48伏混合动力电机,液压睫毛调节器,电动EGR泵

CCJ.

随着每次新的温室气体排放标准,柴油发动机后处理系统变得更加复杂,这是未来几年不太可能发生变化的趋势。

在技​​术和维护委员会的年度会议上发表讲话&亚特兰大的运输技术展览周日,伊顿科技规划和政府事务博士米海多佛兰博士表示新的发动机组件 - 包括组合 - 混合动力动力动力驱动力 - 将在遇到越来越严格的氧化亚氮(NOx)和二氧化碳中发挥重要作用(二氧化碳)标准。

温室气体(GHG)第2阶段标准,最初在2016年实施,呼吁二氧化碳和其他温室气体卡车排放到2021,2024和2027的减少。

“增量技术将通过2021年获得OEM,但2024年造成了真正的挑战,”他说,注意到2024年标准呼吁降低了近20%的排放。

Dorobantu,来自加州空气资源板(CARB)的回声调查结果表明,选择性催化还原系统减少NOx的能力几乎最大。为了进一步减少NOX,他说,发动机需要向SCR催化剂提供更多的热量以保持温度,但这种变化可能对燃料效率产生不利影响,并增加温室气体排放。

减少二氧化碳的三种方法,Dorobantu说,缩小发动机,沿着发动机倒下并降低空气动力阻力和滚动阻力 - 所有举动都在广泛的货运区内进行。

为了提高柴油效率,他说,工作在空气管理中提升,更精确的废气再循环。

在解决方案中,伊顿耐用架即可部署是一种电视排气再循环泵,其由独立于发动机速度的48伏电动机驱动。 Dorobantu表示,它比Pumpless EGR系统更具可控,并且在操作区域中启用EGR流动,在操作区域中,无法驱动流动,并提供更精确的EGR流量控制,以便更好的燃烧和排放管理。

“如果你在活塞中放入更多的废气,你会避免制作nox,”他说。

注意到它类似于汽车增压器,Dorobantu表示,该设置允许涡轮增压器更有效地运行,这使得燃油经济性提高约5%。虽然这两者相似,但增压器产生高升压,对于许多应用,平均压力比为2.0至3.0; EGR泵使用较短的转子组件和较低的扭曲,以产生略高于进气压力的流量,或1.05至1.50的压力比。

液压睫毛调节器,旨在自动使用3型和5型阀门的商用车发动机调节睫毛,确保精确的阀座,优化发动机空气流量和燃料管理。液压睫毛调节器在乘用车段中经过验证,并自动调节磨损和热变化。柴油发动机仍然使用需要定期维护的机械睫毛调节器。

“由于透过发动机的寿命恒定,因此它允许均匀燃烧并消除噪音源,”Dorobantu说。

伊顿也正在开发轻度混合电气再生配件驱动。它的48伏电机为卡车的电池充电,可以运行HVAC并更换交流发电机。

“由于电负载增加,”48伏正在发生,“Dorobantu说。 “我们已经达到了12伏可以实现的限制。我们知道所有OEM都正在考虑一些48伏系统的版本。“

 


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